部分车型需要多长时间才能获得L3级自动驾驶审批并实现规模部署？

自动驾驶是汽车产业发展和国际技术竞争的重要方向。近日，国内两款L3级自动驾驶车型获得条件准入许可，引发广泛热议。 L3大幕已经拉开，业界充满热情，社会充满期待。距离真正的大规模商业化还有多远？还有哪些问题有待澄清？记者18日采访了专家。 ■问题1：获得产品准入许可是否意味着L3“即将量产”？你不能画等号。 “根据工信部、公安部等四部门联合确定的方案，试点工作将包括产品准入试点和道路准入试点两个阶段。”刘发旺 工信部装备工业发展中心副主任科技部人士告诉记者，该车已获得入境许可，表明该车已通过四部门联合组织的方案核查、安全评价和专家审查，在自愿申报、初审、择优的基础上进行。有一定的安全保障，可以进入道路运输测试阶段，有资格申请普通车牌。刘发旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性、面临的安全风险的复杂性和多变性，当前试点参照国际经验，采取“有条件引进、小规模启动”的推广方式，有效保障驾驶员、试点车辆和周边交通参与者的安全。获得准入许可并不意味着自动驾驶就能“大规模推广”或“大规模量产”能。 “L3级自动驾驶的广泛应用并不是单一的技术突破，而是政策、技术和产业生态系统协作的结果。至于具体时机，需要综合考虑监管发展、技术能力、用户接受程度等。”中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，虽然两款车型的获批将为标准制定提供宝贵的实践经验，但距离L3的大规模商业化还有很长的路要走。 ■问题2：ptest证明和访问试点有什么区别？两者的定位和目标存在很大差异。近年来，智能网联汽车在多地开展道路测试并积极推进示范应用，不少车企已获得L3级自动驾驶认证。鼠标驾驶“路考执照”。与工信部近期批准的两项产品准入申请有何不同？刘发旺表示，道路测试示范的适用对象较为多元，包括汽车生产企业、科研机构、科技企业、零部件企业等相关行业。车辆使用测试牌照的主要目标是“以测试促研究”，促进功能和性能的持续改进或相关，属于研发测试阶段。 Access Pilot是在初步大规模道路测试和示范应用的基础上，加速自动驾驶从“技术验证”到“生产应用”过渡的重要一步。 Access Pilot 申请者仅限于汽车制造商。刘发旺表示，以此类推，道路测试与示范的应用对应的是以“公司自己的提案和独立评估”为重点，注重产品功能的持续改进。而接入试点则类似于“行业部门统一方案，择优选取，并进行商业考虑”。以安全为核心，研究完善接入管理相关制度、流程、法规和标准，为未来大规模应用打下坚实基础。 2025年3月11日，一辆载着安保人员的自动驾驶示范出租车在广州塔附近的道路上行驶。新华社邓华通讯社供图 ■问题三：为什么提出限速50公里/小时？我们将坚定不移、有序推进，把安全放在第一位。从公布的条件来看，显然这张通行证明确了L3使用场景的限制，比如路段限制、车辆类型限制等。pes、速度限制等，并由某些用户组织试点操作。例如，全电动汽车可以在拥堵的高速公路和城市高速公路上实现单车道自动驾驶（最高速度可达 50 公里/小时）。目前，该功能仅在高速公路重庆内环等路段启用。 Seung Han先生告诉记者，允许启动自动驾驶功能的路段限制相对有限，例如高速公路和城市快速路。虽然仅限于简单场景，也规定了低风险速度，但这体现了对“安全第一”基本原则的坚持。根据《车辆驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶。这意味着，在设定的工况下，自动驾驶系统可以连续执行转向、加速和制动等动态驾驶任务。驾驶员无需连续监控驾驶环境，但当系统发出接管请求时必须及时响应。刘发旺指出，这里的“运行条件”或“条件”主要是指汽车厂商需要明确自动驾驶功能应用的道路类型、气候环境、驾驶员条件、车辆运行条件等限制，其中最高车速是一个重要指标。 “对于自动驾驶汽车来说，车速越高，驾驶安全风险就越大，对驾驶自动化系统的性能和安全性要求也就越严格。”刘发旺表示，该行动旨在稳步从“小切口”入手，通过有限场景的实际突破，逐步推动技术优化迭代，积累行业经验经验，最终实现自动驾驶技术安全、有序、可靠落地科学。 ■问题4：私人车主可以购买并驾驶车辆吗？仍然。刘发旺告诉记者，试点用户组织正在组织试点车辆进行道路测试。目前，我们无法直接向消费​​者销售。公众可以通过网上提交乘车等指定方式体验自动驾驶功能。安全、舒适、高效的出行方式是人类不断追求的共同目标。越来越多的企业参与自动驾驶相关的研发、产品测试和创新实践。 “我们将优先在风险相对可控的地区进行小规模道路测试，在安全性和操作控制性得到充分验证后分阶段扩大应用场景。”刘发旺表示，随着康德科技自动驾驶不断迭代、试点工作不断推进，社会各界对安全的认识不断加深法律规定，在动态评估调整试点机制的指导下，在确保安全的同时，保障相关限制规定。预计将有序逐步放宽限制，从而更加积极稳妥地推动自动驾驶技术的规模化应用。 （记者唐世宁）